Nadmierny luz kierownicy - przyczyna usterki
Dowiedz się, co powoduje nadmierny luz jałowy koła kierownicy i jak odróżnić go od drgań od kół. Wyjaśnienie pytania egzaminacyjnego kat. B.
Czym może być spowodowany nadmierny luz (ruch jałowy) koła kierownicy samochodu?
Nadmierny luz (ruch jałowy) koła kierownicy wynika ze zużycia elementów układu kierowniczego, w tym przegubów i końcówek drążków kierowniczych. Zużyte opony czy niewyważone koła nie powodują luzu jałowego kierownicy.
Dlaczego taka odpowiedź jest prawidłowa
Luz jałowy to swobodny ruch kierownicy, który nie powoduje skrętu kół. Powstaje, gdy w łańcuchu przeniesienia ruchu (drążki, przeguby, końcówki, przekładnia) pojawiają się luzy mechaniczne wynikające ze zużycia tych elementów.
Zużyte opony pogarszają przyczepność i mogą powodować drgania, ale nie tworzą luzu jałowego kierownicy.
Niewyważenie kół objawia się wibracjami przy określonych prędkościach, a nie swobodnym ruchem jałowym kierownicy.
Zapamiętaj
Nadmierny luz jałowy kierownicy to objaw zużycia elementów układu kierowniczego, takich jak przeguby i końcówki drążków.
Częsty błąd
Mylenie luzu jałowego (zużyte przeguby drążków) z drganiami od niewyważonych kół lub zużytych opon.
Co widać na zdjęciu
Widok z perspektywy kierowcy na kierownicę samochodu trzymaną oburącz oraz zegary wskaźników za nią.
Pełny opis sceny
Zdjęcie wykonane z perspektywy kierowcy. Widoczna jest ciemna kierownica trzymana obiema dłońmi - lewa ręka na lewej stronie wieńca, prawa ręka po prawej stronie. Za kierownicą znajduje się zestaw wskaźników z podświetlanymi na niebiesko zegarami (obrotomierz i prędkościomierz z czerwonymi wskazówkami) oraz kontrolkami. Po prawej widać dźwignie zespolone przy kolumnie kierownicy oraz konsolę środkową. Zdjęcie ilustruje sytuację, w której kierowca ocenia luz na kole kierownicy. Brak znaków drogowych i sytuacji ruchu - zdjęcie ma charakter poglądowy do pytania o budowę i diagnostykę układu kierowniczego.
Najczęstsze pytania
Czym właściwie jest ten luz jałowy kierownicy?
To kąt, o jaki możesz obrócić kierownicę, zanim koła zaczną faktycznie skręcać. Jeśli kierownica daje się ruszać tam i z powrotem, a auto jedzie prosto, to znaczy, że gdzieś w układzie kierowniczym jest zużyty element przenoszący ruch.
Skoro opony też wpływają na prowadzenie, czemu nie one są odpowiedzią?
Zużyte opony psują przyczepność i mogą dawać drgania, ale nie powodują, że kierownica obraca się 'na pusto'. Luz bierze się z poluzowanych połączeń mechanicznych, a nie z gumy na kołach.
A niewyważone koła? Przecież kierownica wtedy też dziwnie się zachowuje.
Niewyważenie objawia się wibracjami, zwłaszcza przy wyższych prędkościach, ale kierownica nadal reaguje natychmiast na skręt. To inny objaw niż swobodny, jałowy ruch wieńca.
Czy z takim luzem mogę normalnie jeździć?
Nie powinieneś. Nadmierny luz pogarsza precyzję prowadzenia i jest usterką układu kierowniczego, którą trzeba naprawić - zużyte końcówki czy przeguby drążków należy wymienić.
Powiązane tematy
Rozwiąż pełny test na prawo jazdy
Prawdziwe pytania egzaminacyjne i rozszerzone wyjaśnienia do każdego pytania.
Zacznij test→